Ako intenzivno koristite električni motor na svom čamcu - obavezno nabavite neku od "deep cycle" baterija koje na prvi pogled jesu malo skuplje ali su dugoročno gledano puno bolja investicija, a duže će vas i bolje služiti
Piše: Aleksandar Saša Popović
Pošto u prodaji već dugi niz godina imamo i električne vanbrodske motore, vrlo često dobijamo pitanja kupaca kakvu bateriju (akumulator) da odaberu i kupe nakon kupovine motora. Pošto odgovor nije baš jednostavan a mi u prodaji nemamo takve baterije pa da vam možemo odmah ponuditi i odgovarajuće rešenje, rešili smo da se time ipak pozabavimo malo detaljnije i na ovaj naš blog postavimo jedan detaljan tekst na tu temu a koji bi olakšao kupovinu odnosno potragu po specijalizovanim prodavnicama..
Prvo što morate da znate da električni vanbrodski motori najčešće rade na naponu od 12V ali ima i jačih koji rade na 24, 36 ili više volti. Uzećemo za primer električne motore čuvene američke firme Minn Kota, a koji su vremenom postali bukvalno sinonim za ovakve uređaje. Kod Minn Kote svi motori potiska od 30 do 55 lbs rade na 12V, a tek jači od toga rade na 24V. Dakle ako imate motor od 24V moraćete imati i takav akumulator ili recimo spojiti (serijski) dva akumulatora od 12V. Pošto se jači motori od pomenutih 55 lbs vrlo retko traže i kupuju možemo slobodno reći da će vaš Minn Kota motor raditi na bilo koju bateriju od 12V, ali... Tu je samo pitanje koliko ćete se dugo moći voziti i koliko će vam dugo potrajati takav akumulator. Zato prvo moramo da obradimo svaki od dostupnih tipova akumulatora koji postoje danas na tržištu, da imate to predznanje pre kupovine.
Starter baterije
To su akumulatori koji se koriste najčešće u automobilima za pokretanje motora. Ovi olovno-kiselinski akumulatori su najjeftiniji od svih, prave se u velikom rasponu kapaciteta, mogu da pogone vaš elektromotor i čamac ali... Oni su najlošiji izbor za ovu namenu jer u sebi obično imaju realno mnogo manje struje od nazivnog kapaciteta i dizajnirani su da u kratkom vremenskom periodu isporuče veliku struju (da zavrte anlaser motora) a zatim se napajanje iz njih prekida, alternator automobila ih odmah dopuni i to funkcioniše tako u krug. Dakle, jednostavno nisu predviđeni da duže vremena napajaju neki uređaj, vrlo su osetljivi na duboka pražnjenja i takav način upotrebe im drastično skraćuje životni vek. Dovoljno je i da ga jednom „malo“ dublje ispraznite nego što smete i može bukvalno da istog momenta crkne. Nekad se tako duboko ispražnjeni akumulatori mogu „vratiti u život“ na posebnim punjačima sa većim udarima struje ali... najčešće im posle toga nema spasa. Dakle: izbegavati ih ako je moguće za ovu namenu ali znajte da se i na takav akumulator ipak možete voziti, istina uz puno više pažnje pri korišćenju i punjenju, uz redovnu kontrolu količine elektrolita unutra odnosno dobro poznavanje svega navedenog.
Baterije za duboko pražnjenje sa tečnim elektrolitom
Ovo su takođe olovno-kiselinske baterije (akumulatori) kao i starteri, imaju takođe tečni elektrolit (kombinaciju kiseline i destilovane vode) ali sa tom razlikom što su unutra građeni robusnije odnosno dizajnirani tako da mogu duže vremena napajati uređaje i izdržavaju duboka pražnjenja. Oni su početna klasa među tzv. „deep cycle“ akumulatorima i prvi koji su zaista odgovarajući za pogon električnih vanbrodskih motora. U sebi imaju takođe i više struje nego starteri, mogu se prazniti prilično duboko, pune se i klasičnim i smart punjačima i imaju dobar odnos cene/performansi odnosno količine struje i životnog veka. Što se tiče njihove cene, za 30 do 40% su skuplji od startera. Iz nekog razloga ovo su najređi akumulatori u našim prodavnicama – zašto, ne pitajte jer zaista ne znam. Trebalo bi pitati prodavce. U USA ih jako puno koriste jer su to najjeftiniji „deep cycle“ akumulatori.
AGM baterije
Još jedan stepenik više u klasifikaciji „akumulatora“ su i AGM odnosno VRLA baterije (Valve Regulated Lead-Acid – ventilom regulisana olovno kiselinska baterija. Ovo su, jednostavnijim rečnikom objašnjeno, zatvorene olovne baterije bez održavanja kod kojih elektrolit nije u tečnom obliku već se unutar baterije između olovnih ploča nalaze ploče sa staklenim vlaknama koje su upile elektrolit (AGM znači „Absorbed Glass Mat“) tako da se on ne može prosuti a ovakvi akumulatori se mogu koristiti u bilo kom položaju jer neće doći do curenja elektrolita. I ovo su takođe „deep cycle“ akumulatori i puno su bolji su od prethodnih jer imaju daleko više struje u sebi, mogu se duboko prazniti bez bojazni od oštećenja (doduše ne baš baš „do panja“ kako narod kaže, ali trpe svašta), vrlo su izdržljivi i dugo traju. Neki opšti deklarisan vek trajanja im je oko 10 godina ali to naravno puno zavisi od načina upotrebe. Ovakvi akumulatori se inače danas puno koriste u modernim automobilima koji imaju start-stop uređaje. Slobodno možete da ih koristite za pogon elektromotora, možete ih u principu puniti i običnim punjačem ali vam ja ipak preporučujem neki smart punjač koji će se sam isključiti odnosno preći u mod održavanja kada „shvati“ da je akumulator pun. Cena? AGM su otprilike duplo skuplji od startera.
Gel baterije
Do skora je ovo bio najbolji i najskuplji tip „deep cycle“ (duboki ciklus) baterija jer u sebi imaju najviše struje od svih prethodnih, otporne su na vrlo duboka pražnjenja (može „do panja“, što bi rekao naš narod), kod njih takođe ne može doći do prosipanja elektrolita jer on ni kod njih nije u tečnom stanju – pretvoren je u gel dodavanjem posebnog silikatnog/keramičkog praha, tako da se i ovi akumulatori mogu koristiti u bilo kom položaju. Ovi akumulatori su kao i AGM takođe VRLA tipa. Jedina mana (uslovno rečeno) je što su izuzetno osetljivi na prepunjavanje sa punjačem tako da OBAVEZNO morate imati smart punjač koji je deklarisan za punjenje baš ovakvih baterija i koji će se sam isključiti kada treba odnosno preći u tzv „trickle“ mod (mod održavanja akumulatora sa malom strujom). Prepunjavanje ovoj vrsti baterija može lako doći glave jer to zaista nimalo ne trpe. Još jedna od pogodnosti je što su za nijansu manje i malo lakše od svih prethodnih ali je mana naravno cena, najskuplje su od svih do sada nabrojanih.
Li-Ion baterije (litijum-jon)
Najsavremeniji tip baterija koje već koristite u vašim mobilnim telefonima, laptopovima i drugim uređajima, a počele su se od nedavno masovno koristiti i u električnim automobilima. Ovo je sigurno najbolji tip baterija jer u odnosu na istu težinu i veličinu imaju ubedljivo najveći kapacitet i izdržavaju najveći broj ciklusa punjenja i pražnjenja. Recimo, baterija od 110 Ah u Li-Ion varijanti ima oko 14 kg, dok je kod drugih varijanti baterija to i preko 30 kg (AGM baterija od 110Ah recimo ima oko 36 kg). Pa ako morate često iznositi bateriju iz čamca na punjenje, nositi je daleko od auta, pa još na neki sprat gde stanujete... vrlo je prijatno posedovati jednu ovakvu bateriju. Jedina mana im je, pogađate verovatno – cena, ali poslednjih par godina cene su lagano u padu i moja je srdačna preporuka da nabavite neku od ovih baterija. Nažalost, za punjenje ovakve baterije biće vam potreban takođe i odgovarajući punjač jer se one ne mogu puniti običnim i smart punjačima koje ste do sada koristili za olovne akumulatore (AGM ili gel), pa i to povećava troškove. Ove baterije naravno da se prazne duboko i potpuno i neće doći do oštećenja, pogotovo iz razloga što u sebi imaju elektroniku (BMS - "Battery Managment System") koja pazi na to i ne dozvoljava da ih ispraznite baš do kraja, kao i da in ne punite ako je baterija smrzla. I kada vam baterija „javi“ da je prazna – u njoj u stvari i dalje ima dovoljno struje za sigurnosni prag ali je vi ne možete dalje koristiti odnosno morate je dopuniti.
Trenutno najnovija generacija ovih baterija ima oznaku LiFEPO4 (Lithium iron phosphate battery) i još su lakše za isti kapacitet (baterija od recimo 100 Ah i 12V je teška ispod 10 kg, efikasnost im je skoro 100% - baterija od 100Ah će vam zaista i isporučiti 100 Ah struje, imaju duži vek trajanja (više ciklusa punjenja i pražnjenja), tako da su najbolji mogući izbor. Ako vam cena takve baterije + punjača nije problem – samo napred. Još jedan dodatni savet je da (ako je moguće, naravno) kupite bateriju sa ugrađenim Bluetooth modulom kako biste preko instalirane aplikacije na telefonu mogli precizno pratiti stanje i napunjenost takve baterije (što je jako bitno kod same eksploatacije ali i produžavanja njegog životnog veka).
Koliko veliku bateriju da kupim?
E sada, kada imate potebno predznanje o svim vrstama baterija – možemo krenuti dalje. Prvo sledeće pitanje uvek bude – koliko veliku bateriju (akumulator) da kupim? Moj je odgovor u principu uvek: „kupite što veću bateriju (što većeg kapaciteta) a da vam pritom nije problem njena cena ili težina“. Ako se recimo nameravate voziti lagano ceo dan po vodi a pritom pređete po 5-6 i više kilometara u jednom pravcu – trebaće vam baterija većeg kapaciteta (preko 80 Ah). Ja recimo tako pecam bassa, dođem u svitanje na vodu i ostajem do mraka, lagano se pomeram, ponekad imam i neku dužu vožnju u komadu. Koristim (trenutno) AGM bateriju od 110Ah i potraje mi ceo dan. Morate znati da potrošnja struje drastično zavisi od toga u kojoj se brzini vozite i koliko se dugo u komadu vozite (a tu takođe veliki uticaj imaju naravno i plovnost vašeg čamca, njegova težina, uticaj vodene struje i uticaj vetra). Peta ili najveća brzina vuče recimo 50-60 A na čas tako da ćete akumulator od 110Ah u konstantnoj vožnji i najvećoj brzini isprazniti (teoretski) za 2 sata vožnje ali u praksi to često bude i puno, puno brže jer se dužom vožnjom motor sve više zagreva pa su veliki gubici zbog stvaranja toplote, a ako se recimo pomerate po malo u prvoj, drugoj ili trećoj brzini (sa pauzama između u kojima se akumulator malo „oporavi“), takva baterija će potrajati i ceo dan. Dakle, trudite se uvek da štedite struju i racionalno je trošite (izbegavajte duže vožnje u punoj brzini - to nije zdravo ni po sam motor) da bi vam količina koju imate u bateiji što duže potrajala. Tu je dosta od pomoći i ako posedujete neki malo bolji motor koji ima elektronsku kontrolu broja obrtaja (kao što su Minn Kota Endura Max ili Minn Kota Traxxis) jer je takav motor puno štedljiviji u potrošnji struje. Takođe – jači motor troši u principu manje struje od slabijeg kod iste ili veće težine čamca, no treba težiti da se nađe neki optimum između svega navedenog. Naravno, ako imate kraće vožnje i ne idete daleko, posao će vam odlično raditi i baterija mnogo manjeg kapaciteta. Sve navedeno su vam opisi trajanja baterije iz realnih situacija, čisto da imate što bolju i realniju predstavu kako je to u praksi.
Punjači za akumulatore
Uz odgovarajuću bateriju morate naravno da imate i odgovarajući punjač. Obični starter akumulatori mogu se puniti (i obično se pune) punjačima koji nemaju nikakvu kontrolu punjenja već kako se akumulator puni i raste njegov unutrašnji otpor, struja punjenja se sama smanjuje (to možete pratiti na skali ampermetra koji ima svaki takav punjač – kazaljka pada prema nuli) i to funkcioniše sasvim fino - pod uslovom da je baterija ispravna odnosno da nije previše stara, ali opet nije dobro predugo držati ni takav akumulator na punjaču. Kod svih drugih modernijih varijanti baterija preporučujem vam da ne koristite te obične (starinske) punjače koje verovatno već imate po garažama i da ipak kupite neki moderni punjač koji ima kontrolu punjenja jer vas to rešava glavobolje i razmišljanja „da li je baterija napunjena“, „koliko dugo da je držim na njemu“, „da je nisam možda prepunio“ i slično.
Kod punjača je pored te (mikroprocesorske) kontrole punjenja bitna i struja punjenja i u principu što je ona veća – to punjač brže puni akumulator ali čak i onaj najslabiji će ga takođe napuniti, samo što će mu trebati više vremena. Kod odabira punjača za olovne akumulatore važi neko opšte pravilo da je najoptimalniji onaj koji ima struju reda veličina 1/10 nazivnog kapaciteta akumulatora. Dakle, ako imate akumulator od 100 Ah, optimalan punjač za njega bi bio onaj sa strujom od 10A i napuniće ga za oko 10 sati. Formax Store u ponudi ima originalne Minn Kota punjače od 5A i 10A sa ugrađenom kontrolom punjenja. Ako imate recimo akumulator od 60 Ah – punjaču od 5A će trebati otprilike oko 12 sati da ga iz stanja potpune ispražnjenosti kompletno napuni, dok će onom od 10A biti potrebno upola manje, 6 sati. Ako je akumulator od 90 Ah – 18 odnosno 9 sati, itd. Kada akumulator bude pun – punjač će to prepoznati i smanjiće struju punjenja i preći u tzv. „mod održavanja“ sa vrlo malom strujom tako da takav punjač u principu možete držati koliko hoćete na bateriji. Još nešto: kada ispraznite bateriju ne držite je dugo u praznom stanju, potrebno je da je po povratku kući što pre stavite na punjač a najkasnije u roku 24h. Na taj način će vam baterija potrajati duže jer ako je dugo držite praznom, elektrohemijski procesi u njoj počinju da je oštećuju.
Što se tiče najnovijih litijum-jonskih baterija, one zahtevaju posebne punjače koji su sposobni da ih pune konstantnom strujom, bez pulsiranja, bez bilo kakvih programa punjenja odnosno bez bilo kakvih varijacija napona. Dakle za njih će vam trebati neki od punjača koji su striktno deklarisani da su za njih. Obično svaki iole bolji proizvođač takvih baterija ima u ponudi i neki adekvatan punjač a cena im obično najviše zavisi od brzine punjenja (da li puni strujom od 5, 10 ili recimo 20A). Toliko za ovaj put, nadam se da će vam ove informacije biti od koristi. Bistro!
Minn Kota Endura C2 motori: https://www.formaxstore.com/proizvodi?search=minn+kota+endura
Minn Kota Endura Max motori: https://www.formaxstore.com/proizvodi?search=endura+max
Minn Kota Endura Traxxis motori: https://www.formaxstore.com/elektromotori/2645-traxxis-55
Minn Kota punjač 5A: https://www.formaxstore.com/elektromotori/30266-punjac-minn-kota-mk-105pe-euro-portable-1x5a
Minn Kota punjač 10A: https://www.formaxstore.com/elektromotori/35830-punjac-minn-kota-mk-110pe-1820111
