Korisni saveti
21.05.2021.

IZBOR BATERIJE ZA ELEKTRIČNI MOTOR

Piše: Aleksandar Saša Popović

Pošto u prodaji već dugi niz godina imamo i električne vanbrodske motore američke firme Minn Kota, vrlo često dobijamo pitanja kupaca kakvu bateriju (akumulator) da odaberu i kupe nakon kupovine motora. Pošto odgovor nije baš jednostavan a mi u prodaji nemamo takve baterije pa da vam možemo odmah ponuditi i odgovarajuće rešenje, rešili smo da se time ipak pozabavimo malo detaljnije i na ovaj naš blog postavimo jedan detaljan tekst na tu temu a koji bi olakšao kupovinu odnosno potragu po specijalizovanim prodavnicama..
Prvo što morate da znate da električni vanbrodski motori najčešće rade na naponu od 12V ali ima i jačih koji rade na 24, 36 ili više volti. Uzećemo za primer električne motore čuvene američke firme Minn Kota, a koji su vremenom postali bukvalno sinonim za ovakve uređaje. Kod Minn Kote svi motori potiska od 30 do 55 lbs rade na 12V, a tek jači od toga rade na 24V. Dakle ako imate motor od 24V moraćete imati i takav akumulator ili recimo spojiti dva akumulatora od 12V. Pošto se jači motori od pomenutih 55 lbs vrlo retko traže i kupuju možemo slobodno reći da će vaš Minn Kota motor raditi na bilo koju bateriju od 12V, ali...  Tu je samo pitanje koliko ćete se dugo moći voziti i koliko će vam dugo potrajati takav akumulator. Zato prvo moramo da obradimo svaki od dostupnih tipova akumulatora koji postoje danas na tržištu, da imate to predznanje pre kupovine.

Starter baterije



To su akumulatori koji se koriste najčešće u automobilima za pokretanje motora. Ovi olovno-kiselinski akumulatori su najjeftiniji od svih, prave se u velikom rasponu kapaciteta, mogu da pogone vaš elektromotor i čamac ali... Oni su najlošiji izbor za ovu namenu jer u sebi obično imaju realno mnogo manje struje od nazivnog kapaciteta i dizajnirani su da u kratkom vremenskom periodu isporuče veliku struju (da zavrte anlaser motora) a zatim se napajanje iz njih prekida, alternator automobila ih odmah dopuni i to funkcioniše tako u krug. Dakle, jednostavno nisu predviđeni da duže vremena napajaju neki uređaj, vrlo su osetljivi na duboka pražnjenja i takav način upotrebe im drastično skraćuje životni vek. Dovoljno je i da ga jednom „malo“ dublje ispraznite nego što smete i može bukvalno da istog momenta crkne. Nekad se tako duboko ispražnjeni akumulatori mogu „vratiti u život“ na posebnim punjačima sa većim udarima struje ali... najčešće im posle toga nema spasa. Dakle: izbegavati ih ako je moguće za ovu namenu ali znajte da se i na takav akumulator ipak možete voziti, istina uz puno više pažnje, redovnu kontrolu količine elektrolita unutra odnosno dobro poznavanje svega navedenog.

Baterije za duboko pražnjenje sa tečnim elektrolitom



Ovo su takođe olovno-kiselinske baterije (akumulatori) kao i starteri, imaju takođe tečni elektrolit (kombinaciju kiseline i destilovane vode) ali sa tom razlikom što su unutra građeni odnosno dizajnirani tako da mogu duže vremena napajati uređaje i izdržavaju duboka pražnjenja. Oni su početna klasa među tzv. „deep cycle“ akumulatorima i prvi koji su zaista odgovarajući za pogon električnih vanbrodskih motora. U sebi imaju takođe i više struje nego starteri, mogu se prazniti prilično duboko, pune se i klasičnim i smart punjačima i imaju dobar odnos cene/performansi odnosno količine struje i životnog veka. Što se tiče njihove cene, za 30 do 40% su skuplji od startera. Iz nekog razloga ovo su najređi akumulatori u našim prodavnicama – zašto, ne pitajte jer zaista ne znam. Trebalo bi pitati prodavce. U USA ih jako puno koriste jer su to najjeftiniji „deep cycle“ akumulatori.

AGM (VRLA) baterije



Još jedan stepenik više u klasifikaciji „akumulatora“ su i AGM iliti VRLA baterije (Valve Regulated Lead-Acid – ventilom regulisana olovno kiselinska baterija. Ovo su, jednostavnijim rečnikom objašnjeno, zatvorene olovne baterije bez održavanja kod kojih elektrolit nije u tečnom obliku već se unutar baterije između olovnih ploča nalaze ploče sa staklenim vlaknama koje su upile elektrolit (AGM znači „Absorbed Glass Mat“) tako da se on ne može prosuti a ovakvi akumulatori se mogu koristiti u bilo kom položaju jer neće doći do curenja elektrolita. I ovo su takođe „deep cycle“ akumulatori i puno su bolji su od prethodnih jer imaju daleko više struje u sebi, mogu se duboko prazniti bez bojazni od oštećenja (doduše ne baš baš „do panja“ kako narod kaže, ali trpe svašta), vrlo su izdržljivi i dugo traju. Neki opšti deklarisan vek trajanja im je oko 10 godina ali to naravno puno zavisi od načina upotrebe. Ovakvi akumulatori se inače danas često koriste u modernim automobilima koji imaju start-stop uređaje. Slobodno možete da ih koristite za pogon elektromotora, možete ih u principu puniti i običnim punjačem ali vam ja ipak preporučujem neki smart punjač koji će se sam isključiti odnosno preći u mod održavanja kada „shvati“ da je akumulator pun. Cena? AGM su otprilike duplo skuplji od startera.

Gel baterije



Do skora je ovo bio najbolji i najskuplji tip „deep cycle“ (duboki ciklus) baterija jer u sebi imaju najviše struje od svih prethodnih, otporne su na vrlo duboka pražnjenja (može „do panja“, što bi rekao naš narod), kod njih takođe ne može doći do prosipanja elektrolita jer on ni kod njih nije u tečnom stanju – pretvoren je u gel dodavanjem posebnog keramičkog praha, tako da se i ovi akumulatori mogu koristiti u bilo kom položaju. Jedina mana (uslovno rečeno) je što su izuzetno osetljivi na prepunjavanje sa punjačem tako da OBAVEZNO morate imati smart punjač koji je deklarisan za punjenje baš ovakvih baterija i koji će se sam isključiti kada treba odnosno preći u tzv „tricke“ mod (mod održavanja akumulatora sa malom strujom). Prepunjavanje ovoj vrsti baterija može lako doći glave jer to zaista nimalo ne trpe. Još jedna od pogodnosti je što su za nijansu manje i malo lakše od svih prethodnih ali je mana naravno cena, najskuplje su od svih do sada nabrojanih.

Li-Ion baterije (litijum-jon)



Najsavremeniji tip baterija koje već koristite u vašim mobilnim telefonima, laptopovima i drugim uređajima, a počele su se od nedavno masovno koristiti i u električnim automobilima. Ovo je najbolji tip baterija jer u odnosu na težinu i veličinu imaju ubedljivo najveći kapacitet i izdržavaju najveći broj ciklusa punjenja i pražnjenja. Recimo, baterija od 110 Ah u Li-Ion varijanti ima oko 14kg, dok je kod drugih varijanti baterija to i preko 30 kg (AGM baterija od 110Ah recimo ima oko 36 kg). Pa ako morate često iznositi bateriju iz čamca na punjenje, nositi je daleko od auta, pa još na neki sprat gde stanujete... vrlo je prijatno posedovati jednu ovakvu bateriju. Jedina mana im je, pogađate verovatno – cena. Skuplje su i do nekoliko puta od ostalih vrsta baterija. Mogu naravno da se prazne duboko i potpuno i neće doći do oštećenja, pogotovo iz razloga što u sebi imaju elektroniku koja pazi na to i ne dozvoljava da ih ispraznite baš do kraja. I kada vam baterija „javi“ da je prazna – u njoj u stvari i dalje ima dovoljno struje za sigurnosni prag ali je vi ne možete dalje koristiti odnosno morate je dopuniti. Ako vam cena nije problem – samo napred.

Koliko veliku bateriju da kupim?

E sada, kada imate potebno predznanje o svim vrstama baterija – možemo krenuti dalje. Prvo sledeće pitanje uvek bude – koliko veliku bateriju (akumulator) da kupim? Moj je odgovor u principu uvek: „kupite što veću bateriju (što većeg kapaciteta) a da vam pritom nije problem njena cena ili težina“. Ako se recimo nameravate voziti lagano ceo dan po vodi a pritom pređete po 5-6 i više kilometara u jednom pravcu – trebaće vam baterija većeg kapaciteta (preko 80 Ah). Ja recimo tako pecam bassa, dođem u svitanje na vodu i ostajem do mraka, lagano se pomeram, ponekad imam i neku dužu vožnju u komadu. Koristim AGM bateriju od 110Ah i potraje mi ceo dan. Morate znati da potrošnja struje drastično zavisi od toga u kojoj se brzini vozite i koliko se dugo u komadu vozite (a tu takođe veliki uticaj imaju naravno i plovnost vašeg čamca, njegova težina, uticaj vodene struje i uticaj vetra). Peta ili najveća brzina vuče recimo 50-60 A na čas tako da ćete akumulator od 110Ah u konstantnoj vožnji i najvećoj brzini isprazniti (teoretski) za 2 sata vožnje ali u praksi to često bude i puno, puno brže jer se dužom vožnjom motor sve više zagreva pa su veliki gubici zbog stvaranja toplote, a ako se recimo pomerate po malo u prvoj, drugoj ili trećoj brzini (sa pauzama između u kojima se akumulator malo „oporavi“), takva baterija će potrajati i ceo dan. Dakle, trudite se uvek da štedite struju i racionalno je trošite da bi vam količina koju imate u bateiji što duže potrajala. Tu je dosta od pomoći i ako posedujete neki malo bolji motor koji ima elektronsku kontrolu broja obrtaja (kao što su Minn Kota Endura Max ili Minn Kota Traxxis) jer je takav motor puno štedljiviji u potrošnji struje. Takođe – jači motor troši u principu manje struje od slabijeg kod iste ili veće težine čamca, no treba težiti da se nađe neki optimum između svega navedenog. Naravno, ako imate kraće vožnje i ne idete daleko, posao će vam odlično raditi i baterija mnogo manjeg kapaciteta. Sve navedeno su vam opisi trajanja baterije iz realnih situacija, čisto da imate što bolju i realniju predstavu kako je to u praksi.

Punjači za akumulatore



Uz odgovarajuću bateriju morate naravno da imate i odgovarajući punjač. Obični starter akumulatori mogu se puniti (i obično se pune) punjačima koji nemaju nikakvu kontrolu punjenja već kako se akumulator puni i raste njegov unutrašnji otpor, struja punjenja se sama smanjuje (to možete pratti na skali ampermetra koji ima svaki takav punjač – kazaljka pada prema nuli) i to funkcioniše sasvim fino - pod uslovom da je baterija ispravna odnosno da nije previše stara, ali opet nije dobro predugo držati ni takav akumulator na punjaču. Kod svih drugih modernijih varijanti baterija preporučujem vam da ne koristite te obične (starinske) punjače koje verovatno već imate po garažama i da ipak kupite neki moderni punjač koji ima kontrolu punjenja jer vas to rešava glavobolje i razmišljanja „da li je baterija napunjena“, „koliko dugo da je držim na njemu“, „da je nisam možda prepunio“ i slično. Kod punjača je pored te (mikroprocesorske) kontrole punjenja bitna i struja punjenja i u principu što je ona veća – to punjač brže puni akumulator ali čak i onaj najslabiji će ga takođe napuniti, samo što će mu trebati više vremena. Kod odabira punjača važi neko opšte pravilo da je najoptimalniji onaj koji ima struju reda veličina 1/10 nazivnog kapaciteta akumulatora. Dakle, ako imate akumulator od 100 Ah, optimalan punjač za njega bi bio onaj sa strujom od 10A i napuniće ga za oko 10 sati. Formax Store u ponudi ima originalne Minn Kota punjače od 5A sa ugrađenom kontrolom punjenja. Ako imate recimo akumulator od 60 Ah – takvom punjaču od 5A će trebati otprilike oko 12 sati da ga iz stanja potpune ispražnjenosti kompletno napuni. Ako je akumultor od 90 Ah – 18 sati, itd. Kada akumulator bude pun – punjač će to prepoznati i smanjiće struju punjenja i preći u tzv. „mod održavanja“ sa vrlo malom strujom tako da takav punjač u principu možete držati koliko hoćete na bateriji. Još nešto: kada ispraznite bateriju ne držite je dugo u praznom stanju, potrebno je da je po povratku kući što pre stavite na punjač a najkasnije u roku 24h. Na taj način će vam baterija potrajati duže jer ako je dugo držite praznom, elektrohemijski procesi u njoj počinju da je oštećuju. Toliko za ovaj put, nadam se da će vam ove informacije biti od koristi. Bistro!

 




 

Ostavi komentar

Trenutno nema komentara

Slični članci

09.
Jun.
2021.
Detaljno predstavljamo
Miloš Cvijić - Cvija vam predstavlja Formax Visage Spin varaličarski štap
21.
May.
2021.
Detaljno predstavljamo
21.
May.
2021.
Noviteti u ponudi
17.
Sep.
2020.
Najčešća pitanja
17.
Sep.
2020.
Najčešća pitanja